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深圳“质”造新名片

——深圳地铁7号线获评国家优质工程金质奖

  • 来源:深圳特区报
  • 2017-12-29

引 言

2017年12月13日,2016-2017年度国家优质工程奖总结表彰大会在北京人民大会堂隆重举行,深圳地铁7号线荣获国家优质工程金质奖,成为广东省首个、全国第二个获此殊荣的地铁项目,成为深圳“质”造的靓丽名片。

学习、学习、再学习

深圳地铁7号线线路全长30.2公里,项目包含车站28座(其中换乘站12座)、安托山停车场、深云车辆段及深圳市轨道交通网络运营控制中心(NOCC)等工程。线路连接深圳市南山、福田、罗湖三大中心区主要居住区与就业区,对完善深圳市轨道交通网络结构具有重要意义。

对于深圳地铁7号线庞大的工程规模、复杂的沿线环境、狭窄的施工场地、多变的地质环境,全线35处重大风险源,且华强北地铁施工与华强北片区立体化升级改造同步进行,社会关注度高,施工过程中对现有商业繁荣维持难度大,文明施工、环境保护要求高等种种“拦路猛虎”,如何破局?

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皇岗口岸站独特装修风格

“学习,学习,再学习”、“管理经验清零”。为了帮助参建员工破除思想障碍,深圳地铁集团充分发挥引领和协调作用,不断推动思想解放,引导电建参建人员树立“经营地铁 服务城市”的理念,以城市建设思维和地铁建设专业知识,重新武装建设者头脑,推动其快速走出“水电思维”、“习惯套路”的封闭圈,快速与地铁施工管理模式接轨。

可以说,深圳地铁7号线从项目组建之初,就拉开了高强度培训的序幕,各种专业培训、以会代培培训、针对问题研究解决办法培训连连不断,仅2013年,便组织开展了涵盖协调工作、工程技术、验工计价、工程创优、安全事故预防、质量管控、内业资料管理、影像资料搜集等等专项培训超过百场(次),累计培训7200余人(次)。而且,通过上下联动,将培训拓展至标段、现场、施工点,白天施工,晚上学习成为常态,“不灭灯的会议室”比比皆是。

此外,深圳地铁集团持续组织和推动开展各种对标观摩活动,为7号线参建人员学习提升创造便利与条件。与同步施工的深圳地铁9、11号线对标,组织各级管理人员到东莞、广州、长沙、武汉等城市建设工地观摩,学习地连墙施工、混凝土支撑施工、基坑开挖、板梁浇筑、盾构施工、矿山法施工以及轨道安装、常规设备安装、系统设备安装、装饰装修工艺流程等,累计组织观摩交流超过40000人次。

敢于超越,打造质量“零缺陷”

安托山停车场,位于深圳市福田区沙河建工村内,总长880米,宽120米,高31米,总建筑面积相当于10个足球场大小,是深圳首座双层大型综合性地铁停车场,可以同时停放40列地铁列车,被喻为地铁的超级别墅。“开挖要创一流,混凝土构造物要超一流,要敢于与深圳最优秀的建筑物媲美。”这是项目开工之初便定下的质量目标。然而,要把一座由465个桩基、564个桥墩基础、240个承台、789根首层立柱、52370平方米二层板梁、523根二层立柱、31682平方米屋面板梁组合起来的如此庞然大物,打造成地铁工程的质量标杆,绝非易事。

钢模板立模拼缝错台规范要求2毫米,项目部要求控制在0.5毫米。

木模板立模平整度规范要求5毫米,项目部要求控制在1毫米。

立柱的垂直度,规范要求5/1000,项目部要求控制在1/1000。

为了控制混凝土浇筑体型,建设者对钢模板进行改造,对钢筋进行精准配置,增加模板安装控制“双保险”,控制点由2000多个增加到 4000多个。为了消除木模板拼缝的缺陷,项目部大力开展群众性的小改小革活动,消除浇筑瑕疵。为了消除木模浇筑中出现的缝隙,由过去张贴美纹纸,尝试改为张贴透明胶、玻璃胶……直至浇筑出来的混凝土肉眼看不到缝,手摸都感觉不出。为了保证钢模板脱膜的质量,使浇筑的混凝土色泽一致,建设者多次对商品混凝土供应厂家进行调整,不断修改脱膜方式,由脱模剂,改变为清机油、模板漆、色拉油,直至浇筑的混凝土达标。他们就是这样想尽一切办法,把质量做到了极致。

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深云车辆段7号线列车待检

随之而来,深圳市“双优”、“十佳”工地、“广东省AA级安全文明标准化工地”、“广东省安全生产文明施工示范工地”、“深圳市优质结构工程奖”、“广东省优质工程”等一系列荣誉纷至沓来……

经过500多个日夜的拼搏,一座气势恢弘、光洁如镜的建筑群崛起于安托山下,轰动了业界,轰动了深圳,一批又一批建设工程施工单位前来观摩,工程质量受到深圳社会各界的高度赞扬。深圳市领导考察完安托山停车场后,要求对安托山停车场不做装修,按清水混凝土标准验收投入使用。

追求工程质量精益求精,又岂止一个安托山停车场是如此呢?深圳地铁7号线全线荣获广东省和深圳市优质结构工程奖,这是深圳地铁“敢于超越,追求卓越”的最好注解。

应对挑战,万米矿山法创纪录

在深圳地铁7号线,由于地铁线路规划不同于水电站规划,面临的地质条件和环境十分复杂,采用“矿山法”已远远不是简单意义上的“开山放炮、出渣运料”所能道尽。

塘朗山,位于深圳市南山区与福田区交汇处,这里是深圳地铁7号线线路最复杂的地段——连接7号线正线和安托山停车场、深云车辆段辅助线的六条隧道,相互缠绕,形似一只蝴蝶翅膀,盘旋在大山里。由于岩层坚硬,盾构机无法施工,只能采用“矿山法”掘进。隧道总长10260米,占了整个7号线“矿山法”隧道的70%。其难在哪?环境复杂:隧道须5次下穿北环大道、4次下穿京港澳高速公路,且多次与居民生活区“擦肩而过”。地质复杂:有硬岩、软岩、杂填土、回填块石、建筑垃圾、淤泥等。施工难度大:隧道有77种断面,单洞最大断面达到328平方米。使用工法多:有全断面法、台阶法、CD法、CRD法、中洞法等,工法不停转换。要求高:按照国家规范,地铁建设中,如果地面隆起超过10毫米、沉降大于30毫米,就不合格。

为了攻克矿山法隧道施工难题,工程技术人员积极主动应对挑战,一方面走出去观摩学习,研究工法;另一方面在实践中不断摸索总结,依据“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤测量、快衬砌”的24字操作规范制定可行性技术措施和施工方案。深云站—安托山站区间,正线与出入线“汇合”点,是难度最大的施工点,一侧是4条隧洞组成的隧洞群,另一侧是大断面双线连拱隧道。建设者采用精确光面爆破,不仅排除了“拦路虎”,爆破质量受到行业专家一致称赞。5次下穿北环大道,最大沉降控制在7.5毫米以内,远远优于设计标准。2014年11月25日,“矿山法”隧洞群全部贯通,误差均控制在10毫米以内,比规范要求的精度提高了50%,工程合格率100%,创造了城市地铁万米“矿山法”施工全国纪录。

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深圳地铁7号线满足市民出行需求

创新驱动,助力线路提前开通

设备安装工程是整个地铁工程施工建设中最为复杂的环节,通风空调、给排水、动力照明、电梯及自动扶梯、屏蔽门、广告灯箱及导向标识等常规设备安装工程以及通信、信号、供电、接触网、设备监控、AFC、消防等系统设备安装工程,14个专业,近500个中外厂商供货,数千个接口,几十家安装单位协同施工,安装各种设备12.57万台(套),各种管道总长超过2000公里,各种光缆、电缆、接触网等超过10万公里,可以绕地球两圈半。

如此庞大且复杂的施工,是对建设者的又一次重大挑战。然而,建设者们交出了设备安装一次到位,一次通过验收的佳绩。这得益于BIM技术在深圳地铁7号线的全面应用。

为了克服管线碰撞、干扰的问题,施工单位尝试将在机械制造行业、建筑行业用的比较成功,但从未在地铁建设中使用过的BIM技术引入。为了进行BIM技术开发,他们通宵达旦研究,攻克了软件、结构建模、漫游动画制作、碰撞检测、4D模拟、Revit图形导出、效果图制作等难关,仅图纸就画了上万张,演算的数据达几十万个,进行了上百次的试验。对标段的创新研究,深圳地铁集团积极鼓励,全力支持,组织标段BIM团队到广州相关专业公司学习、求教,进一步完善BIM技术开发。经过一番努力,终于取得成功,并在上沙站常规设备安装中率先应用,之后迅速在7号线全线进行推广。由于BIM技术的成功应用,7号线安装工程消除各种碰撞、干扰达10000多处,不仅提高了效率,而且有效节约了成本和工期。

在深圳地铁7号线建设进程中,建设者勇于创新,敢为人先的例子还有很多。皇岗口岸站采用清水混凝土施工技术,降低了装修费用,形成独特的建筑外观风格;采用冷冻法地层加固技术,有效解决了区间端头邻近深圳河和重要建筑物无法加固的难题,提高了施工效率,保障了施工安全;采用高速铁路CPⅢ精密测量技术,轨道安装精度均控制在1mm以内,提高了轨道精度和列车舒适度。

深圳地铁7号线共计应用31项新技术、新工艺,获得省部级以上科学技术奖16项,获得发明专利1项,实用新型专利33项,取得省部级工法31项。

深圳地铁7号线自2012年10月23日正式开工,2016年7月6日通过竣工验收,2016年10月28日正式通车试运营,比原定工期提前了整整两个月。

如今,深圳地铁7号线日均客流量已达45万人次,运送旅客超过1亿人次,为市民提供了安全、准时、舒适、便捷的出行条件,大大缓解了南山、福田、罗湖三区的交通拥堵状况,对沿线市民出行、城市发展具有重要的现实意义。 

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